Blog de RafaleF22

Article en cours de rénovation



F-35 Lightning II
F-22 Raptor
F/A-18 Hornet
F-16 Falcon
F-15 Eagle
F-14 Tomcat
F-11 Tiger
F-8 Crusader
F-5 Freedom Fighter
F-4 Phantom II
F-3 Demon
F-2 Banshee
F-1 Fury


F-117 Nighthawk
B-2 Spirit
B-1 Lancer



Forces armées des Etats-Unis :

US Army :

GI
Rangers
Delta Force

US Navy :

Navy Seals

US Marines Corps :

Marines
Force Recon

US Air Force :

Air Combat Command
Air Force Cyber Command

Pilote :

Chasseur :




F-106 Delta Dart
F-105 Thunderchief
F-104 Starfighter
F-102 Delta Dagger
F-101 Voodoo
F-100 Super Sabre
F-94 Starfire
F-89 Scorpion
F-86 Sabre
F-84 Thunderjet

FH Phantom
F-7U Cutlass
F-6U Pirate
F9F Panther
F8F Bearcat
F7F Tigercat
F5D Skylancer
F4D Skyray

FR-1 Fireball
P-82 Twin Mustang
P-80 Shooting Star
P-63 King Cobra
P-61 Black Widow
P-59 Airacomet
P-50 Mustang
P-47 Thunderbolt
P-44 Rocket
P-43 Lancer
P-40 Warhawk
P-39 Airacobra
P-38 Lightning
P-36 Hawk
P-35
P-26
P-12
P-6 Hawk

Avions d'attaque au sol :

A-10 Thunderbolt II
A-7 Corsair
A-6 Intruder
A-4 Skyhawk
A-3 Skywarrior
A-2 Guardian
AJ Savage
A-1 Skyraider
A-37 Dragonfly
A-28 Hudson
A-26 Invader
A-20 Havoc


AV-8 Harrier II


S-3 Viking
S-2 Tracker

Bombardiers :

B-58 Hustler
B-57 Canberra
B-52 Statofort
B-50 Superfortress
B-47 Stratojet
B-45 Tornado
B-36 Peacemaker
B-29 Superfortress
B-26 Marauder
B-25 Mitchell
B-24 Liberator
B-23 Dragon
B-18 Bolo
B-17 Flying Fortress
B-10
B-4

A-5 Vigilante
F-111 Aardvark

Avions de transport :


C-141 Starlifter
C-135 Stratolifter
C-133 Cargomaster
C-132 Provider
C-130 Hercule
C-124 Globemaster II
C-119 Flying Boxcar
C-69 Constellation
C-56 Lodestar
C-54 Skymaster
C-47 Skytrain
C-46 Commando
C-45 Expediter
C-17 Globemaster III
C-5 Galaxy
C-2 Greyhound
Pélican
V-22 Osprey

Avions de gunship :

AC-130
AC-119 Shadow/Stinger
AC-47 Spooky

Avions de patrouille, de surveillance, de reconnaissance et radar :

Avions d'observation, d'instruction et de liaison :

AWACS :

Ravitaillement :





Avions militaires par constructeurs :


Lockheed Martin

Avion de chasse :

Lockheed Martin F-35 Lightning II
Lockheed Martin F/A-22 Raptor
Lockheed F-104 Starfighter
Lockheed F-94 Starfire
Lockheed P-80 Shooting Star
Lockheed P-38 Lightning

Bombardier :

Lockheed F-117 Nighthawk

Avion de reconnaissance :


Lockheed S-3 Viking
Lockheed SR-71 Blackbird
Lockheed U-2
Lockheed P-3 Orion
Martin RB-57 Canberra
Lockheed P-2 Neptune
MartinP4M Mercator
Lockheed PV-2 Harpoon





Dassault aviation

Avion de chasse :

Dassault Rafale
Dassault Mirage 2000
Dassault Super-Etendard
Dassault Mirage V
Dassault Mirage F1
Dassault Mirage III
Dassault Super Mystère B2
Dassault Mystère IV
Dassault Mystère II
Dassault Ouragan

Bombardier :

Dassault Mirage IV

Avion de transport :

Dassault Atlantic
Dassault Atlantic 2

Avion d'entrainement :

Dassault Alphajet

Drone de combat :

Dassault nEUROn

Caractéristiques :


Rôle : Multirôle
Constructeur : Lockheed
Premier vol : 11 Juin 2008
Mise en service : 2012
Equipage : 1 pilote
Coût : 64,5 millions de dollars


Moteur :


Moteur : Pratt & Whitney F-135
Puissance unitaire : 178Kn
Nombre : 1
Type : Turboréacteur avec post-combustion


Dimensions :


Envergure : 13.10m
Longueur : 15.85m
Hauteur : 5.28m
Surface alaire : 57.6m²


Performances :


Vitesse maximale : Mach 1.5 (1850km/h)
Plafond de service : 15 000m
Rayon d'action : 1 200km


Masse :


A vide : 14 550kg
Avec armement : 19 000kg
Maximale : 25 600kg


Armement :


Interne : 1 canon GAU-12 de 25 mm (F-35A uniquement) et 4 soutes à armement dont 2 destinées à recevoir un missile AIM-120 AMRAAM
Externe : 9 tonnes d'armement sur 7 pylônes


Biographie :


Au début des années 1990, l'US Navy lance un programme A/F-X pour remplacer ses A-6 Intruder, l'US Air Force commence à réfléchir à un successeur du F-16, tandis que l'US Marine Corps recherche un avion de type ADAV plus performant que ses AV8 Harrier II. Sous la pression du Pentagone et afin de réduire les coûts de développement, ces trois besoins furent regroupés dans un programme unique baptisé « Joint Advanced Strike Technology » (JAST),

Le JAST program office fut établi le 27 janvier 1994 et 24 contrats d'études préliminaires, avec le financement associé, signés en décembre de la même année. Il était prévu de développer une cellule de base monoplace monoréacteur déclinée en trois variantes : une première basée au sol, une seconde embarquée à bord de porte-avions et une troisième à décollage court et atterrissage vertical (STOVL). A la fin de l'année 1995, le programme fut re-désigné JSF (pour « Joint Strike Fighter ») et un accord de coopération signé avec le Royaume-Uni qui avait les mêmes besoins que l'USMC et une grande expérience dans le domaine des ADAV.

Le cahier des charges final fut rédigé en mars 1996 et, en novembre de la même année, des contrats furent passés avec deux équipes industrielles dirigées respectivement par Boeing et Lockheed Martin pour couvrir la phase de démonstration (Concept Demonstration Phase). À ce titre, chacun des deux consortiums devait construire deux démonstrateurs : celui de Boeing fut désigné X-32 et celui de Lockheed Martin X-35.

Le démonstrateur X-35A fit son vol inaugural le 24 octobre 2000 et réalisa 27 vols d'essais en un mois, comprenant notamment un ravitaillement en vol et un vol à vitesse supersonique. Pendant que ce démonstrateur était renvoyé en usine pour être transformé en X-35B (version STOVL), le démonstrateur X-35C de la version embarquée s'envola pour la première fois le 16 décembre 2000. Enfin, le 23 juin 2001, le X-35B commença ses vols d'essais en effectuant son premier atterrissage vertical.

En octobre 2001, l'équipe Lockheed Martin et son X-35 furent retenus pour développer le JSF, de préférence au X-32 de Boeing. Les officiels du département de la Défense et le ministre britannique de la défense William Bach ont en effet indiqué que le X-35 dépassait en tout le X-32. Nombreux sont ceux qui disent que le choix s'est fait par la supériorité de Lockheed Martin sur les avions furtifs.

Le 7 juillet 2006, l'US Air Force a officiellement nommé le F-35 Lightning II, en l'honneur tant de l'avion américain de la Seconde Guerre mondiale Lockheed P-38 Lightning que de l'intercepteur à réaction anglais English Electric Lightning. Les autres noms proposés étaient Kestrel (qui renvoie aux origines du Harrier), Phoenix, Piasa, Black Mamba, et Spitfire II (qui renvoie au Supermarine Spitfire).

Le premier avion de pré-série, désigné AA-1Pas moins de 21 exemplaires de pré-série doivent être construits (7 de chaque version) afin de mener à bien le processus d'essais et de validation avant les premières livraisons prévues en 2010/2011. Désigné AA-1, le premier F-35 de pré-série a fait son vol inaugural le 15 décembre 2006. Il s'agit encore d'un prototype qui n'est pas tout à fait représentatif des avions définitifs. Sur les 21 avions de pré-série, 14 doivent servir aux essais en vol et 7 aux différents essais statiques de mesure de la résistance structurelle, du vieillissement, etc. Après avoir été stoppés pendant sept mois pour un problème d'alimentation électrique les essais en vol reprirent le 7 décembre 2007.

Les discussions sur le nombre d'appareils sont toujours en cours mais les estimations initiales, portant sur près de 3 000 F-35 rien que pour les États-Unis et le Royaume-Uni, ont été révisées à la baisse. Officiellement ce chiffre a été ramené à un peu plus de 2 500 exemplaires en 2006, mais il semble que l'USAF réfléchisse à réduire à nouveau sa commande de 500 unités, ce qui ferait descendre le total à environ 2 000 F-35.


Autres caractéristiques :


Initialement constitué d'une pièce d'un seul tenant, la partie supérieure de l'aile a été finalement décomposée en sept pièces différentes afin de faciliter la construction. La signature radar a été réduite grâce aux angles et à la forme de la structure, assez semblable à celle du F-22 Raptor. Elle serait ainsi équivalente à celle d'une balle de golf en métal.

L'armement sera emporté dans des soutes disposées sous le fuselage afin d'assurer la furtivité de l'appareil, mais des charges externes pourront également être emportées. Les F-35A et C disposent de 2 soutes principales permettant d'emporter 907 kg de charge chacune et de 2 soutes secondaires pour un missile AIM-120 AMRAAM. Le F-35B ne pourra emporter que 454kg de charge dans ses 2 soutes principales. La capacité d'emport externe atteint 9 tonnes réparties sur 7 pylônes.

Le F-35 sera équipé des systèmes suivants :

radar à antenne électronique active AN/APG-81 (issu du AN/APG-77 du F-22 Raptor) avec des modes air-air, suivi de terrain, détection de mobiles terrestres, écoute passive et des capacités de brouillage
brouilleur Sanders/ITT ALQ-214
AN/AAQ-37 Distributed Aperture System, comprenant 6 détecteurs infrarouges répartis en différents points de façon à fournir une vision à 360° autour de l'avion
Electro-Optical Sensor System (EOSS), système de localisation et désignation comprenant un FLIR, une caméra TV et un système Laser (télémétrie, désignation de cible)
Le tableau de bord se compose principalement de 2 écrans LCD couleurs de 20 x 25 cm. Leur surface est tactile, ce qui supprime le besoin de boutons de sélection. Le traditionnel viseur tête haute est supprimé, les informations étant projetées directement sur la visière du casque du pilote.


Commandes :


Pays acquéreurs / Nombre /Type/ Entrée en service prévue / Commentaire
Australie / 100 / F-35A / 2014
Canada / 80 /F-35A / 2017
Danemark / inconnu /F-35A /2020 / Report de la commande de 48 exemplaires.
États-Unis
US Air Force /1 763 /F-35A/2013
US Navy /340 /F-35C/ 2015
US Marine Corps /340 / F-35B/ 2012
Israël / 25 / inconnu /inconnu/ +50 en option
Italie
Aeronautica militare / 109/ F-35A/ 2014
Marina militare /22 / F-35B / 2014
Norvège/ 48 /F-35A / 2015
Pays-Bas/ F-35A / 2016 / Report de la commande de 85 exemplaires.
Royaume-Uni / 138/ F-35B / 2015
Turquie /116 / F-35A / 2014

Caractéristique :

Rôle : Avion de chasse
Constructeur : Lockheed
Premier vol : 29 Septembre 1990
Mise en service : 15 Décembre 2005
Equipage : 1 pilote
Coût : 360 millions de dollars
Nombre de construit : 187


Moteur :


Moteur : Pratt & Whitney F-119-PW-100
Constructeur : Pratt & Whitney
Puissance unitaire : 169 Kn
Nombre : 2
Type : Turboréacteur avec post-combustion


Performances :


Vitesse maximale avec post-combustion : Mach 2,25
Plafond de service : 19 812 m
Rayon d'action : 759 km
Distance franchissable : 3 219 km
Autonomie : 5h 15min
Vitesse ascensionnelle : 16.540 m/min
Rapport poussée/poids : 1.08


Dimensions :


Envergure : 13.56m
Longueur : 18.92m
Hauteur : 5m
Allongement : 2.36m
Surface alaire : 78.04m²
Charge alaire : 375 kg/m²
Type d'ailes : Trapézoïdales
Hauteur d'ailes : Médianes


Masse :


Masse à vide : 14 379 kg
Masse avec armement : 25 107 kg
Masse maximale d'armement en externe : 11 000 kg
Masse maximale : 36 288 kg


Armement :


Interne : 1 canon interne rotatif à 6 tubes M61A2 de 20mm
3 soutes à armement pour 6 missiles air-air AIM-120 AMRAAM et 2 AIM-9 Sidewinder
ou 2 Sidewinder et 2 JDAM de 454 kg (ou 8 bombes de 113 kg)
1 radar AN/APG-77
Externe : 9 tonnes d'armement ou de carburant sur 4 pylônes sous les ailes (8 missiles ou 4 réservoirs de carburant)



Biographie :

En 1981, l'US Air Force lance un appel d'offre à ses principaux constructeurs pour le programme d'Advenced Tactical Fighter (ATF) ayant pour but la création d'un chasseur de supériorité aérienne furtif. Les équipes de Lockheed Martin, Boeing et General Electric sont réunis sur le programme du YF-22 tandis que celle de Northtrop et McDonnell Douglas travaillent sur le YF-23. Un cahier des charges est donné par l'US Air Force en 1983. L'Advenced Tactical Fighter devait avoir la capacité de supercroisière (vitesse supersonique sans post-combustion), un rayon d'action supérieur à 1000 km, décollage et atterrissage inférieur à 600 mètre, poids au décollage en mission air-air inférieur à 27 tonnes. La vitesse de supercroisière fut fixée à Mach 1.5 et le poids au décollage fut abaissé à 22 tonnes. Le prix unitaire fut fixé à 40 millions de dollars. Pour la motorisation, les sociétés General Electric et Pratt & Whitney sont séléctionnées.

La phase de dévelloppement prévoyait un prototype équipé du Pratt & Whitney F119 et l'autre du General Electric F120. Le premier vol du YF-22 équipé de General Electric F120 à lieu le 29 septembre 1990 entre l'usine de Palmade et la base d'Edwards. Le second prototype équipé de Pratt & Whitney F119 suivit un mois plus tard. Les prototypes atteignirent respectivement Mach 1.58 et Mach 1.43 en supercruisière et ils dépassèrent tout les deux facilement Mach 2 avec post-combustion à 15 000 m d'altitude. Le premier tir de missile eut lieu le en fin Novembre 1990.

Le YF-22 affichait une section triangulaire inhabituelle au niveau du nez, comportait un petit empennage horizontale bipoutre surmonté d'importantes dérives et avait des ailes trapazoïdales. Les tuyères de forme carrée pouvaient pivoter de +60° à -40°. Bien que moins élancé, rapide, légers et furtif que le YF-23 (grâce à sa dissimulation des aubes de ses réacteurs), le YF-22 était pourvu de poussée vectorielle améliorant sa manoeuvrabilité. La voilure en forme de diamants est commune aux deux avions.

Le YF-22 équipé de moteur Pratt & Whitney F119 est déclaré vainqueur de la compétition en avril 1991. Lockheed Martin étant considéré par l'USAF comme plus à même de mener à bien le projet. Le YF-22 subit plusieurs modifications avant le vol de Paul Mertz le 7 septembre 1997. Les dérives furent réduites et la forme de la voilure, de l'empennage horizontale et du nez de l'appareil furent redéssinés pour pouvoir acceuillir le radar actif APG-77 qui équipera les exemplaires de séries.

Mais le programme d'ATF prit beaucoup de retard (environ 5 ans) et les coûts furent largement dépassés (prix unitaire plus que doublé) entrainant l'annulement de la version biplace (F-22B). La conséquance du retard prit par le programme conduit à une réduction des commandes de 648 exemplaires prévus en 1991 à 339 unités en 1997 puis à 295 exemplaires en 2001. La mise en service fut quand à elle repoussée de 2001 à 2005. Le F-22 Raptor fut ensuite renommé F/A-22 et dut pouvoir effectuer des missions d'attaque au sol. Plusieurs personnes préconnisèrent de maintenir la commande de 700 avions permétant de baissé de 75 millions de $ le prix unitaire de 345 millions de dollars tout compris et d'équiper les sept escadrilles qui aurait composé les dix forces expéditionnaires de deux escadrons.

Le premier exemplaire de F/A-22 Raptor de série fut livré à l'USAF sur la base de Nellis dans le Nevada en janvier 2003. Les premiers modèles déstinés à l'entrainement furent envoyés au 43rd Fighter Squadron à Tyndall en Floride en septembre 2003. Le 43rd Fighter Squadron a reçut 25 F/A-22 Raptor entre septembre 2003 et mai 2005. La première unité opérationnelle fut le 27th Fighter Squadron qui commença à recevoir ses Raptor en mai 2005 et fut déclaré opérationnelle à la fin de la même année. Le nombre de F/A-22 comandés est finalement réduit à 187 unités dont 105 ont déjà était montés dans les usines Lockheed Martin à Marietta et 99 livrés à l'USAF au 31 juillet 2007. Les livraisons devraient continuer jusqu'en 2013.

De nombreux pays comme le Japon, Israël, l'Arabie Saoudite ou l'Australie se disent intéréssés par le Raptor cependant, le gouvernement américain en interdit l'exportation. La prudoction devrait s'arrêter si Lockheed Martin ne parvient pas à obtenir l'autorisation de proposer une version du Raptor pour les marchés extérieurs. Une nouvelle version, le FB-22, est en préparation chez Lockheed Martin pour répondre à l'appelle d'offre de l'USAF pour l'acquisition d'un bombardier de nouvelle génération.

Caractéristique :


Rôle : Avion multifonction
Constructeur : Mc Donnell Douglas
Premier vol : 18 Novembre 1978
Mise en service : 7 Janvier 1983
Equipage : 1 pilote
Coût : 35 millions de dollars
Nombre de construit : Plus de 1500


Moteur :


Moteur : General Electric F404-GE-402
Puissance unitaire : 79 Kn
Nombre : 2
Type : Réacteur à double flux


Performances :


Vitesse maximale : Mach 1.8 (2203km/h)
Plafond de service : 15 240m
Rayon d'action : 535km


Dimensions :


Envergure : 11.43m
Longueur : 17.07m
Hauteur : 4.66m
Surface alaire : 37.16m²


Masse :


A vide : 11 200kg
Avec armement : 16 850kg
Maximale : 23 400kg


Armement :


Interne : 1 canon rotatif M61A1/A2 Vulcan de 20 mm
Externe : 6 215 kg de charge (armement air-sol, air-air ou antinavires)


Biographie :


Le F/A-18 "Hornet" a pour ancêtre le P-530, un prototype destiné à être le successeur du célèbre F-5 Freedom Fighter de Northrop. Le P-530 reçu rapidement le surnom de "Cobra", et fut à l'origine conçu pour être un chasseur multi rôles relativement léger et d'un prix raisonnable, capable d'effectuer des missions d'attaque au sol aussi bien que d'assurer la supériorité aérienne.

En janvier 1971, un appel d'offre est lancé dans le cadre du projet Light Weight Fighter visant à doter l'USAF d'un chasseur léger de 9 tonnes dans le cadre d'un démonstrateur technologiques .Ce programme (LWF) ne devait être qu'une évaluation d'un chasseur léger sans commande de la part du Pentagone. Cinq concurrents se présentent : Boeing, General Dynamics, Ling-Temco-Vought, Lockheed et Northrop, avec son P-530 devenu entre-temps le P-600. Le 13 avril 1972, deux projet sont retenus : General Dynamics avec le YF-16 et Northrop LWF avec le YF-17. Un prototype de chaque avion est commandé pour évaluation. En 1974, dans le cadre d'un projet OTAN, la Belgique, le Danemark, la Norvège, et les Pays-Bays, étaient à la recherche d'un chasseur léger devant remplacer les F-104. Le gagnant de la compétition LWF avait de forte chance de remporter le marché OTAN (1973) . Les concurrents étaient le YF-16 et YF-18 auxquels sont venus s'ajouter, le Mirage F-1E et le Saab JA-37. Des lors avec une commande potentielle de plus de 800 appareils de combat, l'USAF modifia la fiche programme LWF et lança le Programme ACF (Air Combat Fighter) devant compléter le F-15. Le YF-16 fut choisi par l'OTAN et, le 13 janvier 1975, l'USAF annonça que le YF-16 avait le programme ACF.

De son côté, l'US Navy recherchait à la fois un successeur à ses A-7 Corsair II et F-4, mais aussi un complément voire un possible remplaçant au tout nouveau F-14 Tomcat qui n'était pas sans poser des problèmes. Des demandes de propositions furent envoyées à six constructeurs (dont General Dynamics, Northrop et McDonnell Douglas), mais le Congrès imposa en 1975 de choisir entre le YF-16 et le YF-17. En collaboration avec Vought, General Dynamics proposa une version aéronavale du YF-16. Northrop s'associa de son côté avec McDonnell Douglas pour une version adaptée du YF-17. Le YF-16 avait été retenu par l'USAF à cause de son meilleur rayon d'action et de l'utilisation du moteur F-100, le même que celui des F-15. Mais la formule biréacteur du YF-17 convenait d'avantage à l'US Navy et ce projet fut retenu en 1976.

Ne retenant que la configuration générale du YF-17, le futur Hornet est en fait un avion complètement différent qui pèse près de 5 tonnes plus lourd. Au départ, il était prévu qu'il soit produit dans deux versions : le F-18 optimisé pour le combat aérien et le A-18 pour les attaques au sol. Il est très rapidement devenu évident qu'un même avion pourrait accomplir les deux tâches, il fut donc renommé F/A-18.

Le F/A-18A fit son premier vol le 18 novembre 1978, piloté par le pilote d'essais en chef de McDonnell Douglas Jack Krings. Ce vol fut effectué à partir de l'usine de fabrication d'avion de McDonnell à Saint Louis. Les tests des premiers appareils construits (9 monoplaces et 2 biplaces) furent effectués au Naval Air Test Center, dans le Maryland. Ce fut le programme le plus problématique et le plus coûteux qu'ait jamais entrepris la Navy, en partie à cause de l'inflation de la fin des années 1970, qui causa d'inévitables surcoûts et de périodiques tollés du Congrès réclamant l'annulation du programme dans son intégralité. Toutefois la conception du F/A-18 "Hornet" surmontera toutes les difficultés et le premier escadron opérationnel fut le VMFA-314 de l'US Marine Corps, basé à la base aérienne El Toro en Californie, en janvier 1983. De son côté, l'US Navy déclara le VFA-113 opérationnel en mars de la même année.

380 F/A-18A et B furent construits, en comptant les neufs avions RDT&E (études, recherches, essais et évaluation) qui furent utilisés lors du programme de tests. Ils furent suivis en 1987 par les F/A-18C et D dotés d'une avionique modernisée et capable de tirer le missile AIM-120 AMRAAM, puis de capacités nocturnes améliorées. A partir de 1991, les Hornet ont reçu un réacteur F404 amélioré offrant 20 % de puissance supplémentaire.

Le dernier des 1 479 F/A-18 de 1re génération A/B/C/D a été livré en septembre 2000. Leurs performances ont été décevantes pour l'US Navy : autonomie très limitée en charge, problème de vibrations au niveau de la voilure, etc. Ce constat a entraîné la construction d'une nouvelle version (en fait, d'un nouvel avion étant donné la taille fortement accrue de l'appareil), le F/A-18 E/F "Super Hornet"

Au début des années 1990, suite à l'abandon du A-12 Avenger II et de l'adaptation du F-22 Raptor à l'emploi depuis un porte-avions, McDonnell Douglas proposa en remplacement un projet baptisé "Hornet 2000". Bien que reprenant la formule éprouvée du F/A-18 Hornet, il s'agissait en fait d'un avion entièrement nouveau avec :
-une structure agrandie pour augmenter la capacité en carburant interne de 33 %
-une structure et un train d'atterrissage renforcés pour permettre d'augmenter la masse maximale au décollage et à l'atterrissage
-deux pylônes supplémentaires pour l'emport de charge
-de nouveaux réacteurs General Electric F414 offrant 20 % de puissance supplémentaire.
Re-désigné F/A-18E "Super Hornet" (F/A-18F pour la version biplace), le prototype de cette version a volé pour la 1re fois le 29 novembre 1995. Elle est facilement reconnaissable à ses entrées d'air rectangulaires, et non arrondies comme sur les Hornet de première génération. Son avionique est commune à 90 % avec celle du F/A-18C Hornet, même si le poste de pilotage a été partiellement modifié. Dans la seconde tranche de production (le block 2), l'US Navy a prévu une refonte complète du poste de pilotage et de l'avionique de ses Super Hornet, comme le radar (APG-73) qui bien que modernisé accusait tout de même près de 20 ans d'existence. Le Super Hornet commence à emporter le nouveau radar APG-79 à antenne active depuis 2007, et les F/A-18 E et F livrés après 2004 en seront dotés en rétrofit; les machines livrées avant cette date n'ayant pas un radôme suffisamment volumineux pour recevoir ce nouveau radar.


Un F/A-18E Super HornetVoici une comparaison rapide du F/A-18C Hornet et du F/A-18E Super Hornet :

Caractéristique F/A-18C Hornet / F/A-18E Super Hornet
Envergure (avec missiles) 12,31 m / 13,62 m
Longueur 17,07 m / 18,31 m
Hauteur 4,66 m / 4,88 m
Surface ailaire 37,16 m 46,45 m
Carburant interne 4 926 kg / 6 531 kg
Armement externe 7 031 kg / 8 051 kg
Masse à vide 10 810 kg /13 865 kg
Masse au décollage (mission d'attaque) 23 541 kg /29 937 kg
Rayon d'action (attaque, profil hi-lo-hi) 466 km /627 km
Endurance en mission de supériorité aérienne à 240 km du porte-avions 1 heure 15 mn/ 2 heures 15 mn


Le "Super Hornet" a commencé à entrer en service dans l'US Navy en 1999, pour remplacer le F-14 Tomcat. C'est l'un des rares programmes d'armement contemporains à avoir respecté les délais et le budget prévus. Environ 450 exemplaires étaient initialement prévus, mais ce nombre a été réduit à environ 210 avions. La Royal Australian Air Force a commandé 24 exemplaires en 2007 pour environ 6 milliards de dollar australien (3,1 milliards de dollar US), qu'elle recevra à partir de 2010. Une version spécialisée pour la guerre électronique, le EA-18G "Growler", doit remplacer dans quelques années le vénérable EA-6B "Prowler".



Autres caractéristiques :


Il est équipé d'un siège éjectable Martin-Baker SJU-5/6.

Armement principal :

missiles air-air
AIM-9 Sidewinder,
AIM-7 Sparrow,
AIM-120 AMRAAM
missiles air-sol
AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, SLAM,
SLAM-ER, AGM-65 Maverick

Armement auxiliaire :

Joint Stand-Off Weapon (JSOW)
Joint Direct Attack Munition (JDAM)


Utilisateurs :


Le F/A-18 est en service dans l'US Marine Corps, l'US Navy, ainsi que dans les forces armées des pays suivants :

* Australie (75 exemplaires)
*Canada (138 exemplaires reçus, 123 opérationnels, 98 en service)
*Espagne (72 exemplaires)
* Koweït (40 exemplaires)
* Malaisie (8 exemplaires)


Variantes :


F/A-18A Hornet : Première version monoplace du F/A-18.

F/A-18B Hornet : Première version biplace du F/A-18.

F/A-18C Hornet : Seconde version monoplace du F/A-18.

F/A-18D Hornet : Seconde version biplace du F/A-18.

F/A-18E Super Hornet : Version monoplace améliorée du F/A-18.

F/A-18F Super Hornet : Version biplace améliorée du F/A-18.

EA-18G Growler : Version de surveillance et de reconnaissance du F/A-18 Hornet.

Caractéristiques :


Rôle : Avion multirôle
Constructeur : General Dynamics/ Lockheed
Premier vol : 2 Février 1974
Mise en service : 17 Août 1978
Equipage : 1 pilote
Coût : 18,8 millions de dollars
Nombre de construit : Plus de 4 300


Moteur :


Moteur : Pratt & Whitney F-100-PW-229
Puissance unitaire : 106Kn
Nombre : 1
Type : Turboréacteur avec post-combustion


Dimensions :


Envergure : 9.80m
Longueur : 14.80m
Hauteur : 4.80m
Surface alaire : 27.87m²


Performances :


Vitesse maximale : Mach 1.80 (2 173km/h) ou Mach 2.05 (version bloc standart 50/52)
Plafond de service : 15 200m
Rayon d'action : 550km


Masse :


A vide : 8 272kg
Avec armement : 12 000kg
Maximale : 16 900kg


Armement :


Interne : 1 canon M61A1 Vulcan de 20 mm
Externe : Missiles air-air Sidewinder, ASRAAM, Magic 2, AMRAAM, Sparrow, missile Air-Sol Maverick, missile anti-radar HARM ou des bombes dont certaines guidées par laser), ou des roquettes.


Biographie :


Début 1971, l'US Air Force lança un programme désigné LWF (Light Weight Fighter, en français : chasseur léger) pour un avion de moins de 9 tonnes, de taille réduite, offrant une grande manoeuvrabilité et une bonne capacité d'accélération. Ce cahier des charges faisait suite à l'expérience de la guerre du Viêt-Nam, pendant laquelle aucun avion américain n'était apte à affronter les Mig en conditions de combat tournoyant et de supériorité aérienne.

En 1972, deux propositions de constructeurs furent retenues : le Modèle 401 de General Dynamics et le Modèle P-600 de Northrop. Un contrat fut signé pour la construction de 2 démonstrateurs de chaque projet, avec les désignations de YF-16 pour General Dynamics et de YF-17 pour Northrop. Le premier YF-16 sortit d'usine à la fin de l'année 1973 et fit son vol inaugural le 2 février 1974. Le second exemplaire volait à son tour un mois plus tard.

Pendant que les essais comparatifs avec le YF-17 se déroulaient, le programme fut renommé ACF (Air Combat Fighter, en français : chasseur de combat aérien). L'US Air Force envisageait officiellement l'achat d'au moins 650 exemplaires, voire le double. Ceci donnait un signal clair de l'engagement américain aux autres pays intéressés par l'avion. En effet, plusieurs pays de l'OTAN cherchaient alors un remplaçant à leur F-104 Starfighter.

Début 1975, l'US Air Force annonça officiellement qu'elle avait retenu le YF-16. Quinze avions de pré-série étaient commandés et une proposition commerciale fut envoyée aux pays de l'OTAN regroupés dans le Multinational Fighter Program Group (en français : groupe du programme de chasseur multinational). Mi-1975, la Belgique, le Danemark, les Pays-Bas et la Norvège annoncèrent à leur tour avoir retenu le YF-16 (celui-ci était en compétition avec le YF-17, le Mirage F-1E et le Saab JA-37). Ces quatre pays passèrent une commande initiale de 350 exemplaires, et différents accords furent signés pour mettre en place la production sous licence du F-16 en Europe.

La construction en série commença mi-1975. Par rapport au YF-16, le futur F-16A était plus long de 30 centimètres pour augmenter la capacité en carburant, son nez était re-dessiné pour permettre d'accueillir un radar Westinghouse APG-66, et sa surface alaire était augmentée de presque 2 m². D'autres modifications mineures avaient été apportées, et une version biplace F-16B étaient prévue. Le premier F-16A fit son vol inaugural le 7 décembre 1976, suivi par le F-16B le 8 août 1977.

Les livraisons à l'US Air Force commencèrent début 1979, alors que celle-ci avait commandé 783 F-16A et F-16B supplémentaires, destinés à la chasse-bombardement. Au même moment, l'armée de l'air belge recevait ses premiers avions. La production en Europe avait débuté début 1978.

Quatre lots de production principaux ont été réalisés (block 1 et 5, block 10, block 15 et block 20). Les F-16A/B européens ont subi un programme de remise à niveau (Mid-Life Update) pendant la seconde moitié des années 1990.

La version F-16C fut lancée en 1981 afin d'apporter à la fois des capacités tous-temps et la possibilité de tirer hors de portée visuelle (Beyond Visible Range). Pour cela, le radar APG-66 est remplacé par un radar multimodes bien plus performant AN/APG-68(V). D'autres améliorations furent apportées comme un détecteur d'alerte radar et des lance-leurres.

Le premier F-16C fit son vol inaugural le 15 juin 1984 et sa mise en service commença en 1986. Quatre lots de production ont été réalisés (block 25, block 30/32, block 40/42, block 50/52). Tous les F-16C/D ont été construits aux États-Unis.


Utilisateurs :


Le F-16 est mis en service par près de 19 pays, soit environ 4 000 exemplaires en activité. L'US Air Force en a reçu 2 231 (dernière livraison le 18 mars 2005).

Bahreïn: Royal Bahraini Air Force (22)
Belgique: Composante Air (160 livrés, plus que 68 en service)
Chili: Fuerza Aérea de Chile (18 ex-néerlandais et 10 neufs en service, 16 ex-néerlandais supplémentairesà livrer)
Danemark: Royal Danish Air Force (77 dont 48 MLU)
Égypte: Egyptian Air Force (220)
Grèce: Hellenic Air Force (160)
Jordanie: Royal Jordanian Air Force (33 neufs et 3 ex-néerlandais, + 16 ex-belges et 6 ex-néerlandais à livrer en 2008)
Indonésie: Armée de l'air indonésienne (12 ; plan pour upgrader les F-16A/B en F-16C/D et un projet pour remplacer les F-5E/F par F-16C/D)
Israël: Armée de l'air israélienne (243)
Italie: Aeronautica militare (34 loués à partir de 2003 en attendant l'arrivée des Eurofighter Typhoon)
Norvège: Royal Norwegian Air Force (74 livré, 57 en service en 2007)
Maroc: Forces aériennes royales (24 commandés en 2008)
Oman: Royal Air Force of Oman (12)
Pakistan: Pakistan Air Force (111 commandés : 40 livrés, 71 sous embargo)
Pays-Bas: Royal Netherlands Air Force (213 livrés, plus qu'une centaine en service)
Pologne: Polish Air Force (48)
Portugal: Portuguese Air Force (45)
Singapour: Republic of Singapore Air Force (62)
République de Chine (Taïwan) : Force aérienne de la République de Chine (150)
Corée du Sud: Republic of Korea Air Force (171 construits sous license par Korean Aerospace Industries)
Thaïlande: Royal Thai Air Force (61)
Turquie: Armée de l'air turque (246+30 en commande, construits sous license par Turkish Aerospace Industries)
Émirats arabes unis: United Arab Emirates Air Force (80)
États-Unis
United States Air Force (1245 en octobre 2007; 1086 prévu en 2012, beaucoup d'avions ont été revendus à d'autres pays)
United States Navy (40)
Venezuela: Venezuela Air Force (24)

Caractéristiques :


Rôle : Avion de chasse
Constructeur : Mc Donnell Douglas
Premier vol : 2 Juillet 1972
Mise en service : 1976
Equipage : 1 pilote
Nombre de construit : 1 300


Moteur :


Moteur : General Electric F110
Puissance unitaire : 106Kn
Nombre : 2
Type : Turboréacteur


Dimensions :


Envergure : 13.05m
Longueur : 19.43m
Hauteur : 5.63m
Surface alaire : 56.6m²


Performances :


Vitesse maximale : Mach 2.5 (2 660km/h)
Plafond de service : 19 800m
Rayon d'action : 4 631km


Masse :


A vide : 12 700kg
Avec armement : 20 185kg
Maximale : 30 845kg


Armement :


Interne : 1 canon de 20mm M61A-1 (940 obus)
Externe : 6 missiles AIM-7 Sparrow (puis AIM-120 AMRAAM) et 4 AIM-9 Sidewinder


Biographie :


À partir du milieu des années soixante, l'US Air Force entreprit une série d'études en vue du développement d'un nouvel avion de combat, sous la désignation F-X. Alors que l'engagement des États-Unis dans la guerre du Viêt Nam allait croissant, les limites des avions en service, et en particulier le peu d'aptitude au combat rapproché du F-4 Phantom face aux agiles Mig Nord-Vietnamiens, devenaient de plus en plus évidentes. Le développement d'une nouvelle génération de chasseurs soviétiques ne faisait qu'exacerber la nécessité pour l'USAF de disposer d'un nouvel appareil.

En février 1968, l'US Air Force limita officiellement le programme F-X au développement d'un avion de supériorité aérienne (par opposition à un appareil multi-rôle), dorénavant désigné F-15. Ce dernier devait être capable d'engager et de détruire non seulement des adversaires évoluant au delà de la portée visuelle, mais aussi en combat tournoyant. L'appel d'offres officiel parut le 30 septembre 1968, stipulant, entre autres, une charge alaire faible, un rapport poids-poussé élevé, un radar capable de suivre des cibles évoluant plus bas que l'appareil, un rayon d'action suffisant pour pouvoir atteindre l'Europe depuis les États-Unis, une vitesse maximale de Mach 2,5, etc. Trois constructeurs répondirent à ce programme : Fairchild, North American et McDonnell Douglas (aujourd'hui Boeing). C'est ce dernier qui fut retenu le 23 décembre 1969 pour développer le nouvel avion.

Le premier prototype YF-15ALe contrat initial couvrait 20 avions de développement, répartis en 18 monoplaces (désignation F-15A) et deux biplaces (TF-15A puis F-15B). Le premier prototype monoplace (71-0280) sortit d'usine le 26 juin 1972 et fit son premier vol le 27 juillet 1972, le premier vol d'un F-15B ayant lieu le 7 juillet 1973.

Le F-15 a un fuselage métallique semi-monocoque. Les ailes, montées en position haute sur le fuselage, ont une surface totale de 56,51 m² qui confère au F-15 une faible charge alaire et participe ainsi à l'agilité de l'avion. Le pilote, assis sur un siège éjectable McDonnell Douglas ACES II, jouit d'une visibilité exceptionnelle. La propulsion des premières versions était assurée par deux réacteurs à double flux Pratt & Whitney F100-PW-100 de 111,2kN de poussée avec postcombustion, alimentés par deux entrées d'air à géométrie variable. L'avion est équipé d'un radar multimode Doppler à impulsion Hughes APG-63, développé spécifiquement et optimisé pour le combat air-air, ainsi que d'un système de contre-mesures électroniques Northrop ALQ-135 et d'un détecteur d'alerte radar ALR-56.

Le premier F-15 livré à une unité opérationnelle fut le F-15B (71-0108) que le Président Gerald Ford accepta au nom du 555th Tactical Fighter Training Squadron au cours d'une cérémonie le 4 novembre 1974. Commença alors l'entraînement des équipages. Les premiers F-15 destinés aux unités de combat furent livrés au 1st Tactical Fighter Wing à Langley Air Force Base, qui commença sa conversion en janvier 1976.

F-15C et D Eagle :

La version F-15C est la première version du F-15 capable d'emporter des réservoirs FAST plaqués le long du fuselage. Contrairement aux réservoirs classiques emportés sous les ailes, ces réservoirs augmentent l'autonomie sans diminuer de façon notable les performances. Ils peuvent également contenir des équipements électroniques supplémentaires à la place d'une partie du carburant. De plus, d'autres réservoirs de carburants ont été ajoutés dans les ailes et dans le fuselage. L'augmentation du poids de l'avion a entrainé un renforcement du train d'atterrissage et des freins. Enfin, les performances du radar AN/APG-63 ont été améliorées.

La version biplace correspondante est le F-15D. Le premier F-15C a fait son vol inaugural en février 1979 et les livraisons ont commencé au début des années 1980. Quelque temps plus tard, le réacteur Pratt & Whitney F100-PW-100 a été remplacé par un F100-PW-220 légèrement moins puissant mais plus fiable. Ils furent les premiers chasseurs à avoir la capacité Non-Cooperative Target Recognition.

Au début des années 2000, l'USAF a doté les F-15C basés à Elmendorf AFB en Alaska d'une version modifiée du radar APG-63 dotée d'une antenne à éléments actifs, afin de tester la possibilité d'installer un radar de ce type sur les Eagle encore en service.

F-15E Strike Eagle :

Un F-15E au dessus de l'IrakLe F-15E Strike Eagle est un F-15D modifié, créé en 1986 pour donner à l'appareil une capacité multirôle, et d'attaque tout temps. Cette version reprend 60% de la cellule du F-15D, et emporte également les réservoirs FAST. Son avionique a été totalement modifiée : radar AN/APG-70 avec modes air-sol (mode à ouverture de synthèse ou SAR permettant de générer des cartes très détaillées), nacelles infrarouges Martin Marietta LANTIRN (nacelle de navigation AN/AAQ-13 et nacelle de ciblage AN/AAQ-14), postes de pilotages équipés d'écrans multifonctions.

Il est également équipé d'une nouvelle motorisation : deux General Electric F110-GE-129 ou deux Pratt & Whitney F100-PW-229 d'une poussée de deux fois 13 154 Kgp avec PC. Sa masse à vide est passée à 14 379 kg, la masse maximum à 36 741 kg et sa charge militaire à 11 113 kg. Son rayon d'action passe à 4 445 km en convoyage et 1 270 km en combat. Enfin, le F-15E est capable d'emporter deux bombes nucléaires Mk.51 ou B-61.

F-15 Streak Eagle :

Le Streak EagleLe Streak Eagle (à ne pas confondre avec Strike Eagle, surnom du F-15E) est un F-15A modifié en 1974-1975 pour battre des records de vitesse ascensionnelle, essentiellement détenus par les F-4 Phantom II et MiG-25. L'aérofrein, les volets, le radar, les systèmes électroniques et l'armement ont été supprimés pour l'alléger (gain total d'une tonne), et l'avion a été poncé pour améliorer l'aérodynamisme. Les vols s'effectuaient à partir d'une base du Dakota du Nord, en n'emportant qu'un minimum de carburant. Le Streak Eagle a battu huit records, la plupart d'entre eux ont ensuite été améliorés entre 1986 et 1988 par le Sukhoï P-42, version de record du Su-27.

Montée à 3 000 mètres en 27 secondes ;
Montée à 6 000 m en 39 secondes ;
Montée à 9 000 m en 48 secondes ;
Montée à 12 000 m en 59 secondes ;
Montée à 15 000 m en 77 secondes ;
Montée à 20 000 m en 123 secondes ;
Montée à 25 000 m en 161 secondes ;
Montée à 30 000 m en 208 secondes.


Utilisateurs :


Arabie saoudite (F-15C, F-15D, F-15S)
Corée du Sud (F-15K)
États-Unis (F-15A à F-15E)
Israël (F-15A, F-15B, F-15C, F-15E, F-15I)
Japon (F-15J/DJ)
Singapour (F-15SG)

Caractéristiques :


Rôle : Avion de chasse
Constructeur : Grumman
Premier vol : 21 décembre 1970
Mise en service : Septembre 1974
Equipage : 1 pilote 1 navigateur
Coût : 38 millions de dollars
Nombre de construit : 712


Moteur :


Moteur : Pratt & Whitney TF30-P-412A
Puissance unitaire : 92 kN
Nombre de moteur : 2
Type : Turboréacteur


Performances :


Vitesse maximale : Mach 2.34 (2 485 km/h)
Plafond de service : 15 700 m
Rayon d'action : 927 km
Vitesse ascensionnelle : 9.144 m/min


Dimensions :


Envergure : de 11.65 m à 19.50 m
Longueur : 19.10m
Hauteur : 4.88 m
Surface alaire : 52.49 m²


Masse :


A vide : 18 036 kg
Carburant : 7 459 kg
Maximale : 33 730 kg


Armement :


Interne : un canon M61A1 Vulcan de 20 mm
Externe : 6 580 kg de bombes/missiles ou 6 missiles AIM 54 Phoenix et 2 missiles AIM-9 Sidewinder


Biographie :


Le 18 juin 1968, l'US Navy publia le cahier des charges d'un nouveau chasseur embarqué pouvant atteindre Mach 2 et susceptible d'être armé de missiles de toutes les portées disponibles, du AIM-9 Sidewinder au AIM-54 Phoenix . L'appareil reprendra plusieurs équipements développés pour le F-111B, en particulier le système d'armement : radar multicible Hughes AN/AWG-9, missiles AIM-54 Phoenix et réacteurs TF-30-P. Grumman fut déclaré vainqueur le 14 janvier 1969. Ce n'est pas le premier avion à flèche variable de Grumman. Il avait en effet conçu précédemment le F-10-F et était associé au programme F-111.

Son 1er vol eut lieu le 21 décembre 1970. Le programme connut beaucoup de problèmes de surcoûts, de délais et de problèmes techniques (plusieurs appareils s'écrasèrent) et la société Grumman se trouva en grande difficulté. La décision du shah d'Iran d'acheter l'avion en 1974 aida à poursuivre le programme. L'appareil entra en service opérationnel en décembre 1973 dans l'US Navy. À son entrée en service, ses performances étaient très supérieures à celles de ses contemporains soviétiques. Il était en fait le premier avion d'une nouvelle génération. Celle-ci succédait aux fameux century fighters et à leurs équivalents embarqués de la période 1955-1970.

L'appareil fut ensuite modernisé et remotorisé dans les modèles F-14B/D avec un turboréacteur de la génération suivante, le GeneralElectric F110 (le réacteur du F-15 Eagle et du F-16 Falcon) pour remplacer le TF-30-P, peu fiable et dépassé.

79 appareils F-14A (légèrement bridés au niveau radar Hughes AN/AWG-9) furent livrés à l'Iran avant la révolution islamique de 1979.

Le dernier des 632 exemplaires de l'US Navy fut livré en 1992, et l'avion a été officiellement retiré du service en 2006. Le Tomcat est remplacé par le F/A-18E/F Super Hornet, plus moderne et exigeant beaucoup moins de maintenance.


Engagements :


Le Tomcat est à l'origine un avion destiné à l'US Navy. Il est capable d'emporter 6 missiles AIM-54C Phoenix, seulement utilisés par le F-14 pour les missions d'interception à longue distance. Leur portée de 160 kilomètres et leur capacité à être tirés simultanément sur des cibles différentes fournissait au F-14 une puissance de feu inimaginable pour un avion embarqué de l'époque. (« Beyond Horizon »). Aux mains d'un bon pilote, c'est un adversaire redoutable. Quatre victoires furent remportées par l'US Navy contre des chasseurs libyens dans 2 accrochages dans les années 1980 dans le golfe de Syrte. Le premier accrochage eut lieu le 19 aout 1981 quand deux F 14 de l'escadrille VF-41 furent engagés par deux SU-22 Fitters qui leur tirèrent des missiles à tête infra-rouge. Les F 14 réussirent à éviter les missiles et ripostèrent en abattant les deux avions libyens avec des missiles Sidewinder à courte portée. Le deuxième accrochage eut lieu le 4 janvier 1989 quand deux F 14 du VF-32 abattirent deux MIG-23 toujours dans le golfe de Syrte.

L'Iran commanda 80 exemplaires (79 furent livrés avant l'embargo et le dernier exemplaire est entré en service dans l'US Navy). Malgré l'embargo, l'armée de l'air iranienne a réussi à maintenir en état de vol une trentaine de F-14, notamment en achetant clandestinement des pièces de rechange en Amérique.

L'Iran l'utilisa entre autres comme mini-AWACS lors de la guerre Iran-Irak et remporta plusieurs victoires face aux appareils irakiens, mais des Mirage F1 de ce pays ont réussi à en abattre en combat rapproché. Il semble que les F 14 iraniens aient abattu une dizaine d'avions irakiens, quelques uns avec des missiles Phoenix.